佛山城市轨道交通客运量达7741.9万人次，进站量达到5720.2万人次；日均客运量约42.8万人次，日均进站量约31.6万人次，客运强度为0.34万人次每公里日
最快在今年底，佛山将迎来新铁路的通车，而其余在建轨交又有哪些？价值几何？今天就来好好捋一捋。
佛山地铁3号线（后通段）首通段（镇安-顺德学院）已通车，后通段15个区间已实现全部双线个区间双线实现“短轨通”，力争今年通车。首通段与2号线号线实现互通互补，而后通段就佛山西站能与4号线一期实现换乘。除了利好中山公园站、孝德东站周边几个新盘，一路往狮山的站点周边基本没有地铁盘，周边基本是工地、工业园、农田为主。相比之下，4号线对狮山的助力更大。
如果像3号线年左右能实现首段通车，只是利用地铁概念过分炒作沿线板块的房价，现在买家会对这种需要等待5年以上的利好，越来越理智。
近日，28号线启动土建设计，正在等待工程项目可行性研究报告的批复，意味着28号线很有可能如期开工。线路始于佛山市鹭洲站，依次经过禅南顺三区，广州荔湾、海珠、黄埔、增城，以及东莞中堂、万江、莞城、南城、东城、寮步、松山湖。串联了佛山、广州和东莞三市的核心区，有望助力打造三区半小时生活圈，堪称湾区最强大动脉。
始于容奇渡口站，止于鹤洞东站，全长36.3公里，最高设计速度100km/h，途经顺德、南海多个中心城区。
当年佛山申报11号线，国家发改委表示，若广州承诺11号线的广州段建设费用，由广州市承担才同意批复。1、中山市交通运输局网发布中山市域铁路S1线号线南延线）相关采购公告，预计采购时间为2023年8月10日。
该项目连接大良和容桂的过江通道，并与佛山地铁11号线容奇渡口站-德胜西路站之间同步建设，总投资约87.39亿元，费用由顺德区财政和大良、容桂财政统筹解决。
若按计划在2023年底开工，到2029年初就能正式运营，但最近有网友在领导留言板询问进度，官方的回复彻底掐灭了希望的火苗。
本来该线路沿线就缺少就业岗位，还想通过该线在荷城、西樵购房，再换乘到广州上班的人，还是另做考虑，不然每天来回折腾也是累得够呛。这条耗时近10年才完全通车的有轨电车，让平洲、三山喜提片区第一条“铁”，却经常被坊间调侃为走不出桂城的“高级镇巴”。其实不然，该线站，串联桂城、平洲、三山三大板块，在岗站换乘广佛线，在林岳西站换乘佛山地铁2号线站到广州南站。
有轨电车+地铁的立体轨道网络,大幅提高南海中心城区的轨道交通可达性，提升了南海中心城区的品质和能级。
获益的不止是佛山市民，日后从香港、深圳、东莞的人群可以在广州南站，丝滑换乘新交通到达文翰湖、映月湖、千灯湖。
届时，广州南站到白云机场只需30分钟，天河中央商务区到广州南站仅需10分钟，到白云机场仅需20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。待东环建成，南环的张槎、佛山新城、北滘西站、陈村站可直达琶洲、金融城、白云机场，进一步激发多个片区的价值。
还有广佛江珠城际、肇顺南城际等线路，不是在宣传，就是在宣传的路上，有的甚至“遛了”市民十几年，至今还没有确切的动工时间。至于佛山地铁5、6、7、8、9、10、12、13、14、15号线号线佛山段，当做茶余饭后的谈资即可。
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