策马扬鞭疾奋蹄，春日大干正当时，南昌地铁迎来了施工热潮。2月27日上午，随着“开拓号”盾构机顺利始发，标志着由中铁一局承建的南昌地铁1号线北延涉铁Ⅱ标中间风井～明挖过渡段右线正式启动盾构施工。与此同时，2月24日中午，南昌地铁首条重迭隧道——建业大道西站（拆分工作井）～北山站盾构区间右线正式贯通。
据悉，由中铁一局承建的建业大道西站（拆分工作井）～北山站区间盾构区间长720米，于去年9月下旬投入一台直径为6米的盾构机从北山站先始发右线至拆分工作井接收吊出后转场至北山站进行左线施工，隧道平行出北山站后依次近距离侧穿220KV高压塔、350高压输油管道、两度下穿城市导排渠后，转为上下重迭并行160米后，在拆分工作井接收。最小重迭净距仅2.7米，作为重点工程区间施工难度大，安全风险高。
据该项目技术负责人谢海龙介绍，建业大道西站（拆分工作井）～北山站右线盾构区间施工期间，积极落实南昌地铁“抓管理、控质量、保安全、促进度”的建设要求，实施渣土改良技术，保证了掌子面的稳定。与此同时，此区间首创了南昌地区盾构接收井结构未完全封顶的盾构接收技术。南昌地铁首条重迭隧道右线顺利实现区间贯通，接下来将迅速转入左线盾构施工的准备工作。
“根据施工计划，我们将于3月中旬盾构始发，今年6月底实现左线贯通，届时可达到全线贯通的目标。”谢海龙表示，“接下来在实施左线盾构施工时，由于面临上下重迭施工的难度，项目部将边实施左线盾构，边实施右线加固，力争打造优质地铁工程。”
此外，2月27日上午，由中铁一局集团有限公司承建的南昌地铁1号线北延涉铁Ⅱ标中间风井～明挖过渡段右线盾构顺利始发。
该工程左、右线米的复合式盾构机，管片环宽1.5米，单机连续掘进长度2600米。该项目施工过程中不仅面临下穿(侧穿)铁路线、高速公路、桥梁、民房、油气水管道、河流等约22处环境风险，同时需要克服盾构机刀盘长距离掘进千枚岩容易结泥饼、长距离浅覆土掘进难度大、长距离大纵坡掘进安全风险高等难题。
项目部除了整合内部技术和设备资源以外，还积极寻求南昌本地及国内资深专家对项目巡诊把脉。为了更加高质量地完成本工程，项目引进了实用新技术2项，制定了科研攻关和工法开发计划各2项。左线月底正式启动盾构施工，目前进展顺利。此次右线号线北延涉铁建设项目全线月份完成区间隧道的所有施工任务。
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