从近期大家的关注焦点都在西安地铁官方发布的客流数据，以及官方应对大客流采取的限流措施，不得不说，西安的地铁客流实在是令东部发达二线、北方不含首都城市羡慕的客流。
1、西安大约常住1300万人口，绕城高速范围内占据绝大多数的人口基础，不同于东部地区以及邻省郑州，人口在周边卫星城散布，西安是绝对的主城经济模式，造就了客流的高的根本原因。
2、西安的住宅区与工作区严重的割裂分离，是轨道交通人流量大的最直接原因。西安目前产业的1/3在高新区，高新区目前楼宇经济的核心已经转移到高新二期为代表的锦业路，要知道这里已经紧靠南三环；而目前高新产业的核心已经逐步转移到更为西南方向的高新三期，这里距离锦业路沿线号线可以直达。
但是目前人口的稠密区城南、莲湖、灞桥、未央距离高新都不算近，所以严重的产城不一体，造成了3号线号线超强的客流压力。而人口稠密的雁塔板块本就与以上3条轨交再次覆盖，超强+超强=高峰期严重客流饱和。尤其是去年底新通车的6号线号线贯通后，近期就频频面临客流压力，这是最为典型的证明。
3、当初规划的短视，造就了如今的无可奈何！这是人的因素。要是说20年前规划2号线时候，鉴于当时的历史局限性，选择：6B车型、出口单向上行电梯、小站台小站厅、窄通道等设计，这个可以理解。
但是后来地铁2期批复，以及2016年2期修改批复，对于6号线A车型，这不得不说是一个很大的遗憾，现在回过头来看，6号线贯通高新一期+二期+三期，是妥妥的通勤线路，而且另一端联通城墙内兼顾旅游客流，向东是传统人口稠密区，另一方面，6号线南端终点站联通的高铁南站几年后建成，可以想象6号线从南端起点站就一路面临超强客流，不可想象。
此外在2019年批复的三期规划中，终于吸取经验，将8号线A车型，这是明智之举。但是2、3、6仍然是最大的痛，后期只能通过辅助加密，科学布线的方式，解决当前问题。
今年是西安地铁又一个丰收的年份，有3条地铁通车，分别是1号线号线期。可以做一个大胆的猜想，3线通车之前目前最新数据日均客流约390+万，3线+万，也许我预计的还比较保守。
一是，因为1号线号线贡献新增最大通勤客流群体；二是，2号线整体贯通后长安的客流是另一个增长点；三是，16号线通车后将在绕城西形成换乘1号与5号线，对于西咸新区自身以及周边高新、咸阳等换乘形成了新的通道。16号线真正厚积薄发还需要打通与3号线号线换乘通道，往期这篇文章有西安地铁四期规划建议，解读第二版本西安地铁4期线网思路。
畅想未来，随着线网规模越来越大，客流不断攀升，科学的规划布线，合理的设计，对于后期运营水平是直接的考验，也是决策者需要慎重考量之处。
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