本报讯（记者 冯兴） “我们这个工区的车站和区间建设紧跟建设时序推进，目前还剩4块顶板的（钢筋）绑扎和浇筑，下个月，这个车站就可以封顶了！”2月1日上午，在位于建邺区扬子江大道附近的南京地铁9号线三工区上新河站建设现场，南京地铁建设公司项目工程师曹阳对记者说。
人勤春来早，奋进正当时。记者在施工现场看到，在车站顶板施工区域，工人们分为三组，两组负责绑扎密实钢筋，另一组则将“裁剪”好的钢筋拖进绑扎现场，“一二三，嘿！一二三，嘿！”一捆钢筋被他们合力拖进车站顶板的施工现场。
“地铁车站是百年工程，须更坚固抗震，所以地铁车站的建设，比一般楼宇建设时的钢筋用量更大，（钢筋）绑扎得更密实，这样浇筑的地下车站才更坚固。”曹阳对记者说，要在空间小、钢筋密、要求高的区域内完成这项工作，只能靠人工。乍暖还寒，工人们把厚实的外套堆在一旁，身着单衣在作业，“这下面不透风，干起活儿来热得很！”正在绑扎钢筋的王师傅对记者说，他头上细密的汗珠在阳光下闪闪发光，单衣背后，已经被汗水浸湿了一大片。
“从大年初九起，我们这个工区就已经做好了全面复工的各项准备，目前，90多名工人已经返回工地，大家正热火朝天地忙碌着。”中铁十一局南京地铁9号线项目总工程师胡桂对记者说。
由于地铁9号线在河西地区要穿越长距离的细水粉砂层地质，无论是盾构（始发、接受期间）还是区间联络线的暗挖施工，都需要对土体进行冻结。春节期间，在上新河站至清江南路站盾构区间的联络线建设正在冷冻阶段，为期45天的冻结期不仅不能停机还需要有人值守。“毕竟这个区间距离长江夹江只有二三百米，地下水系联通，一旦出现问题，就会影响到整个线路的建设。”胡桂说。
“回家过完年回来，大家都干劲十足！”胡桂说，“下个月上新河站封顶后，下一个节点就是清江南路站封顶以及清江南路至江东门站的盾构始发了，一切按照计划进行，我们只管撸起袖子加油干！”
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