近日，福州地铁4号线金牛山站至洪塘站区间（以下简称“金洪区间”）左线盾构（靠近闽江上游）顺利接收。自此，福州地铁4号线号线全部贯通迈出了关键一步。截至目前，4号线日，水流湍急的洪山桥段，一艘500吨位的江面随行大型施工保障船安静停泊。“江底盾构走到哪里，它就跟到哪里，这在国内尚属首次。”上海隧道工程有限公司福州地铁4号线日地铁盾构始发，至今年1月11日洞通，4号线米的穿江路。
“盲盒”般层出不穷的复杂地质、闽江暗流翻涌的水文条件，给项目施工带来巨大的考验。“金洪区间的复合地层破碎且软硬不均，且多处岩脉区域常产生基岩突起，造成机体刀盘刀具磨损严重，我们不得不频繁开仓作业，清除石块、换刀。”樊俊松介绍，全过程累计损坏刀具140余把，工人轮班高压进仓作业850余次，打捞石块共计900余立方米。
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