作为市民通勤主干线号线早高峰拥挤、排队已不是新鲜事，对此市民希望1号线车辆增大，或车次能增多。
4月23日早晨8点，红星新闻记者走进成都地铁调度指挥中心，这个被称为地铁“最强大脑”的地方，近距离了解地铁1号线运行背后的“数字密码”。
成都地铁调度指挥中心承担着地铁运营管理、调度指挥、设备监控、维修组织及信息收发等生产核心工作。记者探访的世纪城OCC控制中心，主要负责1、2、3、4号线的调度指挥任务。
刚刚走进该中心，便可看到一块巨型屏幕，一个个绿色、黄色的小图标；一条条红色、绿色的线条；以及一块块实时显示的车站画面，铺满整个屏幕。
据世纪城控制中心负责人张波介绍，屏幕上，带箭头的绿色方块代表正在运行的地铁列车，绿色线条代表列车可以通行的轨道区段，灰色方块则代表站台。每天，调度员们通过实时监测屏幕，进行调令的发布或应急情况处置。
据了解，1号线因穿越成都最大的高新技术产业开发区，通勤客流较大，日均客流可达到82万人次，放假前夕更是屡屡突破百万客流，目前单日最高客流更是达到119.39万人次。
从另外一组数据来看，或许更为直观。以4月7日星期一，工作日为例。这一天1号线万人次，其中几大换乘站客流为：人民北路0.99万，骡马市1.86万，天府广场2.09万，省体育馆1.93万。与此同时，倪家桥、火车南站分别还有1.44万、4.12万客流需要乘车。
“不太可能，因为现在1号线分钟，已达整个系统的最大运力。”张波告诉记者，在早高峰期间，最繁忙的1号线辆列车在线路上运行。特别是早高峰期间，韦家碾到四河下行区间最多的时候开行22列，已经是一站一车的运行状态，列车运行非常紧密，已经达到最大负荷。
“这是我们缓解客流压力的一种方式，主要是为了保证省体育馆、倪家桥、火车南站的市民乘客能有车坐，疏解车站积压客流的一种方式。”张波说。
成都地铁1号线早高峰市民代表陈业欣每天乘坐7号线号线通勤上班，现场，他提出了自己的疑问：“‘大站空车’可以加开吗？”
张波表示，为了端好“南北”这碗水，“空车”开行就需要适度而行。目前早高峰期间，成都地铁1号线趟，实际运行中会根据智能监测系统实时掌握车站客流动向，结合车站客流动态灵活调整空车开行数量及载客
“限界”，即限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，可保证运行车辆必须与隧道边缘、各类建筑物及设备之间保持一定距离，确保列车安全运行。
(责任编辑：admin)关键词: