这个定价一出来之后，很多人就吐槽定价太贵，不接地气，还有人说，东本的领导压根不上网，不去了解竞品，这个定价是迷之自信。
很多车评人开始为这款车的高定价洗地，说这是纯电平台的产品，东风本田也通过拆机，试图告诉消费者，我卖这么高的价格是有原因的。东风本田S7的超高强度车身结构，高强度钢占比68%以上，1500MPa航空级热成型钢占比25%，结合科学强韧的结构设计，实现了高达4万+N·m/°的超高扭转刚度。
但是啊但是，我只想问这些收钱为本田S7洗地的人一句话，国产纯电车型几乎都是纯电平台的产品了吧？国产纯电车型，同级别的钢材强度，难道比本田S7差多少吗？什么都没得吹了，只能吹纯电平台和钢材强度了？这在中国新能源汽车里面，叫做基本操作，发布会都不好意思讲超过3分钟的。
其实我也理解本田的高层，反正怎么定价都是卖不动，本田S7卖15万，中国消费者也不一定买账，因为这个价位的紧凑级车纯电国产轿车太多了，不一定非要买本田S7，干脆定价30万，维持住本田品牌的品牌形象。
本田汽车似乎还没有清醒地意识到，在新能源汽车领域，本田并没有什么品牌号召力，还像燃油车那样给新能源汽车定价，是行不通的，本田的前两款纯电SUV，销量十分惨淡，去年一年e:NS1与e:NS2仅交出2737辆与440辆的惨淡成绩，在刚过去的1月份更是一个卖了15辆一个卖了6辆。在这样的情况下，本田还不吸取教训，真的是让人难以理解。
论尺寸，这款车基于本田云驰纯电W架构开发，车身尺寸为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，轴长比达61.7%，配合本田“MM理念”，定位是中型SUV，但是车长是不够格的，轴距达标了，但是必然会牺牲后备箱空间。
论续航，本田S7匹配89.8kWh宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航分别为650km、620km，这个续航表现在当下并不突出。
论性能，东风本田S7提供单电机后驱、双电机四驱两种动力组合，前后电机均来自联合电子，四驱版综合功率达到350kW，零百加速4.6s，这个零百加速前几年很能打，但是如今不足以排在前列。
论智驾，没有激光雷达配置的硬件方案，还是L2级别的辅助驾驶，你再看看国产这个价位的新能源车型，哪个没有高阶智驾？
论车机，东风本田S7搭载基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智能车机系统，这个车机系统只是比之前的本田车型强，但是和国产的车机相比依然有代差。
论配置，当冰箱彩电大沙发已成行业标配，东风本田S7的移动会客厅概念更像是对市场认知的滞后模仿。
在这个价格区间，中国新能源市场早已形成多维绞杀格局：纯电领域有小米SU7、极氪001、极氪7X、焕新Model Y、小鹏G6，增程和混动带来这边，有问界M5、理想L6，还有奥迪Q5L降价之后，直接杀入到了这个价位，和本田S7直面厮杀。
东风本田的2025年，开始得就像一场噩梦。1月销量惨淡，只卖出了19,971辆，但是从本田S7的定价来看，本田似乎还没回过神来，还沉醉在合资品牌的春秋大梦，本田的惨淡处境，还远没有到结束的时候。
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