小米滩位於瀘州市张坝防洪堤附近，滩段处於两反向河湾之间。整个滩段航槽呈“S”形，是长江上游浅险滩。
“小米滩特殊的地形条件使得滩段上险下浅，加之进入枯水期，水位急剧回退，且航槽内冲刷能力有限，造成上下行船舶通行困难。”长江瀘州航道局航道运行处工程师陈成道出疏浚的必要性。站在船板，环顾江面，记者看到，河道弯曲，泡漩乱水。
10月31日，随着疏浚船舶“长鹰6”在小米滩水道成功定位，2024年至2025年度“战枯保畅”工作正式拉开帷幕。
“我们吃住都在‘长鹰6’上。12个人，分成3个班组，轮流干。”说到疏浚工作，长江重庆航道工程局航道维护中心副主任肖钢来了兴趣。顺着他手指的方向看过去，“长鹰6”上的起重机和抓斗正在忙碌：驾驶舱裡，施工人员全神贯注地操作﹔起重机铁臂伸进江水，抓斗一开一合，江底沉积的砂石被“抓”了上来﹔铁臂再旋转至运渣船上空，抓斗再次打开，砂石滚滚而下，直落运渣船舱。
“抓斗一次抓捞4立方米砂石，运渣船一天要跑8趟。”肖钢说，今年疏浚任务明确：要在12月10日前，清除3.5万多立方米的淤积物。
航道犹如车道，施工的同时如何确保航运畅通？“通过前期对重点水道跟踪观测、分析与研判，精准掌握疏浚时机，採取分时段禁航的施工作业方式，实施疏浚。”长江瀘州航道局瀘州航道处处长代永见介绍，在整个疏浚作业过程中，根据疏浚情况和浅点变化动态调整优化航标，尽量避免施工与通航的矛盾。
“这是连续疏浚小米滩的第十个年头。”陈成介绍，為进一步畅通黄金水道、服务沿江经济，2015年起，每年枯水期航道部门都加强养护疏浚工作，并将长江上游航道维护水深从2.7米提高到了2.9米。
提高的这0.2米是什麼概念？“水运成本低，粮食、矿石、集装箱、大件物资等大宗货物主要依靠水运。”代永见说，业内在枯水期有种说法叫“寸水必争”，証明了疏浚作业的必要性。代永见算了一笔账：5000吨级船舶船长一般是110米，吃水深度在4.8米，在马力足够的情况下，航道维护水深提高0.2米，可增加400吨运量。
“疏浚工作既保障小米滩水道枯水期航道维护尺度，避免船舶通航安全隐患，又能更好地服务沿江经济，保障今冬明春枯水期和2025年春运期长江航道畅通安全，让黄金水道更好為长江经济带高质量发展提供有力支撑。”代永见表示。
记者了解到，长江干线航道横贯瀘州市西东，是瀘州通往中、东部地区通江达海的水运主通道，长江瀘州段航道為三级航道，千吨级船舶实现昼夜通航，中洪水期可通航2000吨级及以上船舶。据不完全统计，近3年来小米滩河道年均船舶流量7184艘次，日均流量20艘次。（四川日报全媒体记者 高啟龙 杜杰 瀘州观察 郭慧琳）
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