新春佳节，人们在团圆幸福中，积蓄着奋进的力量。尤其是踏过三年疫情的坎坷，很多领域的从业者都憋着一股劲，重新出发！
疫情三年，对于民航人来说很难熬，习惯做空中飞人的机长、乘务员们被按下“慢放键”，飞行的时间变少了，但为了保持状态，他们仍然继续着理论和模拟实操。如今，曙光已经来临，更好的消息是，2023年，国产大飞机C919将投入商业运营，中国人今年就能坐上自己制造的大飞机了。
2022年12月26日，C919大型客机从上海虹桥国际机场飞抵北京首都国际机场，开启总计100小时的验证飞行，全面检验C919商业运行的可靠性。目前，验证飞行已超过50小时，2023年1月15日起验证飞行更是提速，进一步贴近模拟实际商业运行排班，验证飞行排班最多的计划增加到1天4段。
东航上海客舱部客舱经理胡虹，是首批获得C919飞行资质并拥有教员资质的乘务员之一，2023年她的新春愿望是做精做细C919客舱呈现，让C919带给旅客全新的乘机体验。
过去的一个月里，胡虹从上海虹桥机场出发，飞抵了北京首都机场、成都天府机场、西安咸阳机场、海口美兰机场，也短暂地在青岛、武汉、济南停留，见证了多条C919首飞航线。
在不同的地方，机场的保障不同。要让各个地方的地面保障人员熟悉C919飞机的一些性能。比如说加水怎么加，廊桥怎么靠，客梯车怎么靠，轮椅设备怎么上机，都要上来试运行一下的。
每一次飞行都需要模拟完整的航班运行过程，包括航前准备、配餐、送餐、航后讲评等。虽然不载客，胡虹和同事们对于细节的“讲究”没丝毫降低。
比如说我们旅客使用到的阅读灯的亮度，旅客座椅椅背，还有C919的头枕是可以上下调节的，这些设备是不是能够正常使用都需要我们关注。包括娱乐设施，C919娱乐播放的公屏，它的像素特别高，还可以进行声音亮度的一些调节。这些设备是不是能够正常使用，怎么调整舒适，我们都要去关注。
每一名东航乘务员最多只能拥有4个机型的飞行资质，为了飞C919，胡虹放弃了空客320的飞行资质，投入到C919的乘务员选拔培训中。胡虹说，每一名乘务员呈现在旅客面前的大多都是服务，但对于乘务专业来说，更重要的是做好安全保障。
比如考核时要求15秒内必须开启舱门，撤离旅客等。还有一个是水上迫降，一个叫中断起飞。
中断起飞就是要把我们应急情况下可以开的机门的滑梯释放出来，然后引导旅客撤离。中断起飞遇到的情况一般是发动机一侧起火，起火一侧的机门是不能打开，能开的机门要及时开，都是需要靠乘务员临场进行判断的。这个科目完成后，才能证明我们在中断起飞情况下，有能力将旅客进行应急撤离。
还有一个叫水上迫降项目，因为C919机型的一个特色，我们要释放它的救生船，这也是我第一次现场去操作救生船。能够正常地把救生船释放出来，是我们考核的一个关键点。
三年前，胡虹每个月几乎都要飞满90个小时，后来受到疫情影响，月平均飞行时间连30小时都不到。现在，曙光已经出现。这个春运，东航运力投入已恢复至2019年的87%。
特别是1月8日以后航班量激增，我们的飞行小时数也一起激增，真的是看到了曙光，目前应该是恢复到之前70%的水平，像我已经飞了60个小时了。
三年间为了保持飞行状态，胡虹和同事们没有停止过理论学习和业务技能复训，每年还要进行岗位大练兵。胡虹的徒弟鞠博文告诉记者，在不能飞行的日子里，为了让自己保持训练状态，他甚至将卧室的门当成机门，门把手当成手柄。
我要从待命把手的确认，安全销的收放，到客舱压力灯以及滑梯待命灯的确认，从上而下逐一进行训练，主要是还是要让自己形成肌肉记忆。
跟919一起飞得更高、飞得更远，在民航业展现出我们中国人的志气、骨气和底气。
这个春节假期C919正在进行短暂的“休息”，东航机务工程师们对它进行全面检测和保养，每两天进行一次通电测试，确保每一处按钮、设备、系统都正常，从机身外观到起落架、发动机叶片，每一处细节都不放过，确保节后C919继续进行密集的验证飞行中。
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