尽管在全球范围内，航空业还没有恢复到疫情前的水平，但已有迹象表明2023年可能成为航空业告别新冠疫情的一年。此类预测大多基于机场拥挤、航空公司运力紧缺、机票价格高昂等被看做是行业复苏的表现。然而，尽管2022年下半年全球特别是亚太地区航空业迅速复苏，但现实情况是，2022年全球运行的定期航班座位数将达到47.4亿左右，仍比2019年的57.7亿减少18%。
近日，OAG发布的《运输恢复跟踪报告——2019-2022年航空公司运力报告》显示，与2021年相比航司运力回升了约30%，与2020年相比回升了近50%，但要恢复到疫情前水平，还有一段路要走。过去六个月航空业的强劲增长已将这一差距缩减至15%以内，但2022年的糟糕开局让全年的运力回落到与疫情前相差18%的水平。
根据OAG全球预期运力来看，17个地区中有4个地区已经超过了2019年的运力，分别是：中西部非洲（+10%）、中亚（+7%）、南美洲北部地区（6%）和拉丁美洲（6%）。与之相对，运力仍亟待恢复的地区包括：东南亚（-36%）、南部非洲（-34%）、东北亚（-28%）、西南太平洋（-25%）和东欧/中欧（-22%）。
航空公司座位量最多的地区当属北美（11.4亿），其次是欧洲（10亿）和东北亚（9.1亿）。东北亚、东南亚和南亚这三个主要的亚洲地区达14.9亿，约占全球总数的31%。西欧地区航空公司的座位量仅有10亿多，比2019年下降了17%，中东和加勒比地区的降幅相当。
世界上运力排名前四的航空公司均在美国，其中美国航空（American Airlines）以18%的明显优势位居第一。达美航空（Delta Air Lines）、美西南航空（Southwest Airlines）、美国联合航空（United Airlines）的客运量旗鼓相当。
在全球运力排名前20家航空公司中，只有三家超过了2019年，分别是低成本航空公司瑞安航空（Ryanair，+12%）、靛蓝航空（IndiGo，+12%）和精神航空（Spirit Airlines，+17%）。降幅不超过10%的航空公司包括美国航空、美西南航空、土耳其航空（Turkish Airlines）、南美航空（LATAM）和捷蓝航空（JetBlue）。一些较大的传统航空公司的复苏速度缓慢，包括汉莎航空（Lufthansa，-30%）、阿联酋航空（Emirates，-27%）、加拿大航空（Air Canada，-26%）和法国航空（Air France，-16%）。
航空业的复苏之路仍有很多阻碍，如燃油成本高企、地缘政治局势紧张、通货膨胀率上升和可能出现的经济衰退等都会对航空旅行造成威胁。航空公司正在逐步恢复盈利，并控制其运营成本，因此2023年很有可能是全球航空业的良好开局之年。
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