功夫倒回 2018 年，跟着邦内新能源车迎来销量打破百万辆的汗青时辰，市集和消费者才真正认识到新能源的海潮仍旧到来。彼时，追随争议走进公共视野的新实力第一梯队有威马、蔚来、小鹏等。举动市集 最靓的仔 之一，威马正在随后的 2019 年便斩获 16876 辆的年度销量，位列新实力销量排行榜的第二，为邦内新能源车市集功绩一份不大但首要的力气。
2022 年，翻开 10 月的新实力销量排行榜，威马仍旧畴昔十的榜单中消逝，官方乃至仍旧阻止公告销量数据。令人唏嘘的是，威马从排行前三到落伍只用了三年功夫。
不久前，一封来自威马汽车的内部信件正在汇集崇高传，大致实质为高管和员工降薪、安排发薪日，以及消除 2022 年的整个奖金。主旨基础盘绕着：降薪控本。
从阻止公告销量到降薪，不难看出威马汽车的现况并欠好。本来 10 月以还，威马仍旧履行了一系列门径来应对资金压力。除了统治层主动发动低重一半薪资，公司还精简了集体的运营用度，来低重筹划本钱。
然而从目前的现况来看，降薪类似效用不大，威马面对的资金缺口比降薪省下来的钱要众得众。
彼时威马也曾是市集上的香饽饽，与蔚来、理思、小鹏并称制车新实力 F4。固然威马相较 蔚小理 的话题性偏少，但反而给人一种结实做产物的印象，比拟其他新实力，威马更像一个守旧的制车企业，这大概和沉晖身世吉祥相合。
沉晖部分做事阅历丰裕，正在吉祥时曾率领团队竣工了收购沃尔沃的豪举。阅历上，沉晖是一位超卓的 老汽车人 。大概是由于具有获胜的履历和深重制车布景，沉晖创立的威马当年乃至更受本钱的青睐。
2020 年 9 月，威马汽车公布竣工 100 亿元 D 轮融资，由上海邦资投资平台和上汽集团合伙领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）无间列入此轮融资，湖北长江财富基金、姑苏昆山财富基金、湖南衡阳邦有投资平台、安徽合肥财富基金、邦投创益财富基金、广州金融控股集团等邦有财富投资者跟投。
2021 年 10 月，威马汽车再次竣工超 3 亿美元 D+ 轮融资，由信德集团、电讯盈科领投，广发信德跟投。
从 入局 威马的资金布局看，此中不乏邦有本钱、机构本钱和港资。可以同时获得各途势力雄厚的本钱青睐并禁止易，可能说威马一度被寄予厚望，当时这种 厚望 某种水准上乃至凌驾了 蔚小理 。
也恰是由于一经的顺风顺水，2019 年时威马曾许下宏愿，要竣工三步走的战术倾向：1、成为制车新实力的第一名；2、成为邦内新能源车行业第一名；3、正在全天下范畴内跻身乘用车第一梯队。现正在看来，脚本仍旧朝着相反的偏向兴盛。
要是说旧年威马月均约 3700 辆的销量还算差铁汉意，那么本年的展现只可用惨然来描绘了。
遵循第三方数据统计，威马汽车本年 1-10 月交付量为 2.9 万辆，此中玄月共计交付 3003 辆，而十月乃至只剩 1117 辆，相较而言，即使是十月份展现不佳的小鹏汽车，已经有 5101 辆的销量。
从 1-10 月 2.9 万辆的交付数据看，威马本年的月均销量仅有 2900 辆独揽，以是即使正在接下来的两个月有超常展现，最好的结果不妨也难以和旧年持平，但从目前的市集境遇和威马的处境看，超常施展的不妨性不大。也许威马官方早就有 先睹之明 ，本年开首仍旧不再公告交付量。
比较同期的蔚来、理思、小鹏、零跑、哪吒等敌手，销量上威马仍旧看不到他们的 项背 了。
2019-2021 年，威马每年的亏折金额分歧为 41.45 亿元、50.83 亿元和 82.05 亿元，三年累计亏折超 170 亿元，经安排事后的净亏折也已经高达 136 亿。而目前威马手里的现金及其等价物仅有 41.56 亿元，这对付一家重资产的制车企业来说，现金流仍旧左支右绌。
数据显示，2021 年，占员工人数最众的制作岗亭薪酬总数仅约 2 亿元，而出卖和研发职员的薪酬总数约 4.3 亿元，薪酬总数最高的高管和行政职员总额为 21.06 元，然而这此中征求了沉晖 12 亿 年薪正在内尚不行兑现的多量股权勉励。本质上威马 2021 年员工的薪资总额应当远少于 2+4.3+（21.06-12）。
从威马内部信的降本门径看，M4 及以上司别统治者发放 50% 基础工资和其他员工发放 70% 基础工资，用威马 2021 年员工的薪资总额折算起来看，从降薪处能节流下来的资金人浮于事。
即使节流下来的只是人浮于事，威马已经决议这么干，从侧面可能看出威马目前的资金压力有何等壮大。
除了销量不佳、资金链缺口增加外，与吉祥学问产权缠绕、 IPO 停滞和产物角逐力不敷都将是威马他日将面临的挑衅。
与吉祥牵手曾是沉晖职业生活中的高光时辰，由于正在那里他竣工了对沃尔沃堪称史诗级其余收购。然而这段美妙的体验现正在却成了威马的 潜正在危害 。
2018 年，吉祥汽车将威马汽车合连公司及高管以侵扰贸易奥秘为由诉诸法院，同时索赔 21 亿元，固然经合连协调，但吉祥类似没有放过威马的兴趣。
据目前的剖析看，威马正在该案件中的处境并不乐观，要是败诉，威马或将面对巨额抵偿费，这对付本就身处逆境的威马来说，无疑是佛头着粪。
旧年 12 月之后，威马再也没有拿下新的融资，要是本年 IPO 不获胜，威马或面对资金链断裂的危害。
本年 9 月，零跑汽车正在港交所正式上市，成为继 蔚小理 之后第四家获胜上市的制车新实力，正在此之前，公共普通预期威马才是继 蔚小理 之后首家获胜上市的新实力。固然零跑获胜 IPO，然而上市即破发的展现也注解本钱市集对付制车新实力的立场仍旧改动。正在上市贴近两个月的功夫里，零跑股价仍旧腰斩。然而，即使是大热的 蔚小理 ，本年以还股价的最大跌幅也均凌驾 -50%，新实力们正在二级市集的展现相当惨烈。
本年 6 月，威马控股正式向港交所提交招股书，现正在仍旧邻近岁尾，已经没有合连下文，本年的 IPO 大约率会停滞。
正在眼前 冷气 漫溢的大境遇下，威马汽车 IPO 的前景也充满了不确定性。
目前威马正在售的车型有，威马 EX5、威马 EX6、威马 W6 和威马 E5，代价区间合键正在 16-28 万之间，十足定位中档车型。之因此不制 30 万元以上的车，不妨与威马不绝保持的 科技普惠理念 相合。
与角逐敌手比拟，威马旗下的车型并没有妄诞的大屏和炫酷的车机体例，用威马的话讲，威马更珍视车辆的安然性，更应承把本钱花正在，譬喻电池防撞珍惜上。素质上，威马珍视安然的制车理念并没有错，但用户类似并不买账。
从目前的用户画像看，采用新实力产物的用户，很大水准上便是因为车机体例和炫酷大屏，这一点不妨是威马的产物战术团队始料未及的。
与新实力敌手的交手中，斗劲尴尬的是，固然威马取得了代价上风，但也暴展现产物力的劣势，而正在一群不差钱的用户眼前，代价上风本来不是一种上风。
遵循乘联会的数据，本年 9 月和 10 月，我邦新能源乘用车渗出率分歧抵达 31.8% 和 30.1%，连绵两月打破 30%，遵循 S 型弧线 外面，新能源车行业已然进入高速发展期。当行业进入高速发展期后，消费者将有更众产物可能挑选，市集角逐将更激烈，此时是最磨练整个市集角逐者的时辰。
然而，现阶段斗劲尴尬的情况是，新实力还没有 长大 ，旧实力仍旧 复辟 。翻开 10 月的新能源车销量排行榜，比亚迪以凌驾 20 万辆的销量横扫榜单，而排列二三的分歧是五菱和长安。
从本年 1-10 月的出卖数据看，以比亚迪为首的守旧车企旗下新能源车的出卖数据正正在以相当高的速率增进。当市集的 蛋糕 没有迅速变大的环境下，守旧车企新能源车销量高增的背后，肯定水准上分食了新实力的份额。
当守旧车企 憬悟 后，其回身的速率相当惊人，究竟有研发团队、产线、供应链等根底正在，研习新实力的理念也便是变动一下制车思绪的事，依据壮大的编制才力，即可能速捷竣工新产物的群集输出。
当行业渗出率凌驾 30% 后，新能源汽车的下一程，主流车企的 王者返来 大概才是重头戏。眼下市集境遇正正在变得对新实力不那么友爱，威马现正在面对的僵局，大概只是新实力他日逆境的提前预演。
来岁上半年蔚来将有 5 款新车上市，而理思和小鹏本年下半年上市的旗舰 SUV 也将正在来岁放量，新实力之间早已开 卷 。与此同时，来岁邦内守旧车企的新能源产物也正在源源一向的被安放上，另外合伙品牌也正在虎视眈眈，可能猜思到一场新能源车市的大乱斗即将上演，来岁大概才是真正的洗牌之年。
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