12月30日也就是本周三上午，杭州地铁6号线年时间建设，之江板块终于进入地铁时代！
同时，地铁1号线号线号线一并开通，届时，杭州地铁运营总里程即将突破307.57公里，将成为国内第八个迈入“300公里时代”的大城市。
之江全知道创办两年以来，有数十篇推送与地铁6号线有关，足以证明大家对地铁的期待；6号线对于之江来说，除了居民出行更加便捷外，还带来了方方面面的影响。
我们再来回顾一下地铁6号线号线举行了开工仪式，而线年，那时正是之江楼市一个低谷，许多楼盘接连打折促销，并以地铁开工的消息作为卖点。
同年，杭富城际铁路也动工建设，最初，杭富城际线规划为一条高架轻轨线号线换乘，由于一个是地铁一个是体量和运载能力更小巧的轻轨，轨道尺寸都不同，两条线无法实现同台换乘。
当时，开车往返于之江和银湖之间，一定能看到在320国道上一排排竖立起来的轻轨高架桥墩。
方案改“由上改下”，从原来的轻轨改成与6号线同台、同轨、同车的地下线路方案。
这样的改动除了线路运力大增，客流增加后也不容易饱和，对沿途景观的影响也将大大降低，最重要的是，线路到象山美院站后，往来两个方向都无需再换乘，线路一通到底。
换句话说，原来终点是之江双浦的6号线，又向西南延伸到了富阳区的腹地，这对于富阳区融杭意义深远，对之江板块来说，从单挑地铁线的末端终点，变身成为这条线路承上启下的枢纽位置。
地铁6号线年，原来一度被认为施工难度相对比较简单、工期会更快的地铁6号线滨江段在规划上也发生了改变：滨江区要在6号线的基础上，沿江南大道建设一条与地铁6号线相同走向的地下快速路，因此地铁6号线滨江段的方案又做了调整，滨江段工期也再次延长。
在之江全知道的粉丝群，经常有粉丝提出疑问，6号线建了那么多年才通洞，特别跟同期通洞的7号线号线的工期都快比它们多了一倍，实在是说不过去。
其实，杭州地铁6号线的建设过程，可以说是在地下探索了一整个“杭州地质博物馆”。
杭州地铁6号线号线建设的工程师曾对媒体采访时表示，6号线一路沿江，可以说就是杭州地质博物馆，建设过程中一路都会碰到许多难点，
在之江地区，6号线的建设也遇到诸多挑战，位于之江板块的石龙山地下，直接开了“天窗”，意思是地面下没有隔水层，整个区域都是一片水压较大的承压水。
简单来说，普通的技术手段来抽地下水，那是怎么也抽不干的。因此，面对这样的地质地貌条件，6号线的施工难度可想而知。
后来，建设单位想了很多办法，比如在地下建了一个60米的超深地墙，直接把承压水隔开，这样相当于在在地下建设一幢20层高的房子，而且精度要求特别高。
今年11月，6号线之江段各个出入口陆续搭建完毕（之江全知道曾多次实地探访，可搜索往期查看）；
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